作者：龚进辉
最近，在“2026·易境思”论坛上，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓在回应被模仿的敏感问题时，说了一段非常既得体又高情商的话，“除了感到荣幸，还有些许无奈。”她强调，设计语言容易被致敬和模仿，但设计背后的灵魂不容易也不会轻易被平替。
其实，唐凤靓这番表态信息量有点大，值得外界好好揣摩。具体来看：
保时捷没有选择发律师函或公开点名指责，而是采取非常体面的姿态亮明自己的态度。“荣幸”一词，相当于承认保时捷在汽车设计界的标杆地位，而中国车企集体致敬，客观上证明保时捷的设计美学是行业公认的最优解之一。“无奈”一词，则委婉地表达保时捷常年被撞脸、被蹭流量的苦恼。
至于“灵魂难平替”，这是回应的核心。保时捷在有意划清界限——你可以模仿我的溜背造型、四点式日行灯，但无法复制我几十年积累的工程调校、赛道基因和品牌底蕴，无形中向消费者灌输“便宜的平替≠保时捷”的理念。不难看出，唐凤靓不愧是公关高手，公关话术柔中带刚。
在我看来，保时捷的无奈并非无病呻吟，而是有着非常现实的客观原因：
①专利保护期已过：像初代Panamera等经典车型的外观专利，已经陆续到期（通常为15年），进入公共领域。其他车企借鉴这些经典的线条和比例，在法律上很难被界定为侵权。
②物理规律的趋同：新能源汽车时代，为了追求极致的低风阻以提升续航，水滴形车身、流线型溜背几乎成为空气动力学的最优解，这导致不同品牌的电动车在造型上天然容易趋同。
③市场销量的压力：保时捷在中国市场的销量正面临挑战，今年Q1在华交付量同比下滑21%；但与此同时，小米汽车等国产新势力在20万以上价位段销量却一路高歌猛进。面对价格只有自家几分之一、外观却高度相似的平替竞品，保时捷的无奈中藏着切身的生存焦虑。
对比2年前“或许好的设计总是心有灵犀”的回应，保时捷这次表态更直接，点出行业同质化、原创价值被稀释的残酷现实，但仍留体面、不点名、不诉讼，也更能博取公众共情。此外，保时捷还善意地给中国车企提了个醒：
一方面，模仿是捷径，也是陷阱。借鉴成熟的设计确实能降低用户认知成本、缩短开发周期，但历史上靠山寨起家的车企（比如众泰、双环等），最终都被市场淘汰；另一方面，原创才是长久之计，中国想要真正从汽车大国走向汽车强国，并在世界舞台站稳脚跟，最终必须依靠中国车企建立属于自己的原创设计语言和核心技术灵魂，而不是永远活在别人的影子里。
恕我直言，唐凤靓这番表态，堪称教科书级公关回应：体面地秀优越、含蓄地划界限、清醒地谈本质。虽然保时捷没有解决也解决不了行业跟风模仿的乱象，但强化了“模仿≠等同”的认知，整体回应大方、不失态，实在是高！
综合来看，保时捷这次回应既给足行业面子，也守住豪华品牌的里子。它揭示了一个行业规律：靠模仿可以赢得一时的流量和销量，但只有长出属于自己的原创灵魂，才能从形似走到神似甚至超越，从而赢得长久的尊重和品牌溢价。你说呢？
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